Le Type 14 (1955) reprend le châssis de la Coccinelle, avec des lignes rondes.

Le Type 34 (1961) repose sur la base Type 3, plus anguleuse et plus puissante (1,5L, 45 ch), mais reste confidentiel : 42 500 exemplaires contre 500 000 pour le Type 14.

Non. Le châssis et la mécanique viennent de la Coccinelle, le style du designer italien Luigi Segre et la carrosserie est façonnée à la main par Karmann. Trois savoir-faire, une seule voiture !

Sur le Type 14, moteur, embrayage, bougies et pièces de liaison au sol se montent comme sur une Coccinelle.

Le Type 34, basé sur la Type 3, suit une autre logique. A vérifier pièce par pièce.

Oui. Les Karmann de 1956 et 1957 ont été assemblées de façon quasi artisanale, avec des pièces propres à ces deux années seulement.

Même chose pour 1967 : plusieurs éléments n'ont équipé que cette année-là et restent difficiles à retrouver, même en occasion.

Panneaux, chromes et vitrages courbes se font rares sur le Type 34 et les premières séries.

Close Classic référence un catalogue actif pour Type 14, Type 34 et Karmann Cabriolet, à côté de l'occasion et des stocks NOS new old stock pour les éléments les plus spécifiques.

Oui, dans la plupart des cas. VW a régulièrement mis à jour ses références : une même pièce peut porter plusieurs numéros selon l'époque. Close Classic confirme la

correspondance sur simple demande si les deux références vous laissent un doute.

Les longerons de chauffage, ces poutres bas de caisse structurelles sur lesquelles le plancher se boulonne, sont le point faible numéro un. Un mastic ne fait que masquer le problème quelques mois.