Batterie, noir Classic, 12 V, 44 Ah, 207x175x175, DIN  avec acide de batterie

Non. T1 et T2 ont des structures de carrosserie distinctes : portes, panneaux latéraux, pare-brise ne sont pas interchangeables. Le T1 "Split" et le T2 "Bay Window" partagent l'esprit, pas les tôles.

Oui. La transmission intégrale Syncro du T3 a ses propres différentiels, cardans et joints de transmission. Des références que la plupart des catalogues généralistes n'ont plus. Close Classic les stocke pour cette raison précise.

De plus en plus. Produit de 1990 à 2003, le T4 bascule progressivement vers le statut oldtimer et certaines pièces spécifiques de carrosserie, électronique, éléments d'habitacle commencent à disparaître des circuits classiques.

Oui. La plateforme arrière, les fixations de benne et les panneaux latéraux du T1 pick-up sont propres à cette version sans équivalence avec le van ou le minibus. La mécanique, elle, reste commune à l'ensemble de la gamme T1

Le Type 4 est reconnaissable à sa cylindrée supérieure (1.7L ou 1.8L) et à son bloc moteur plus massif. La plaque constructeur et le code moteur gravé sur le bloc font foi. En cas de doute, une photo du bloc moteur suffit Close Classic vous identifie ça en deux minutes.

Le catalogue Close Classic comprend 3 types de pièces : 

• NOS (New Old Stock) : pièces VW d'origine non utilisées issues des stocks d'époque
• VW Classic Parts (programme officiel VW Heritage)
• Reproductions de qualité.

Tout dépend de la génération, l'écart est énorme.

T1 & T2 : 80 à 90 km/h maximum. Ça veut dire nationales plutôt qu'autoroute, et un œil régulier sur la température d'huile.

T3 : ça se joue à la motorisation. Le petit 1.6 D diesel peine dès qu'une côte se présente, comptez environ 90 km/h. Les moteurs essence plus costauds ou le 1.6 TD grimpent à 100-110 km/h en croisière.

T4 : changement de monde. Avec le 2.5 TDI (102 ou 151 ch), le 130 km/h autoroutier se tient sans effort, avec un confort proche d'une berline moderne pour l'époque.